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同批路轨3段现裂纹 港铁表示稍后更换全部道岔

  港铁决定斥资1.1亿元提升东铁线万元将用作更换车厢电缆。港铁铁路车辆经理李家润指出,新电缆的表层是高绝缘体,可减低电线短路危机,提高列车服务的可靠度。

  中新网1月22日电 据香港明报报道,港铁东铁线日港铁公布消息。港铁表示会研究路轨质量问题,为安全起见,余下13段道岔已加装钢板及铁扣稳定,稍后更会全部换上另一生产商的道岔。

  港铁车务主管刘焯民21日指出,上周六在东铁线九龙塘站及旺角东站之间的裂纹,在1个俗称“铰剪口”的道岔路轨上发现,而这个铰剪口已使用3年,购自欧洲生产商。

  刘焯民表示同一批次的铰剪口中,另有2个道岔也在两铁合并前的去年10月及11月发现裂纹,分别位于现在旺角东站以北及罗湖站以南,主要是焊接地方出现问题。

  港铁总经理(基建)梁泉材表示,东铁铁路上仍有另外13个同一批次的铰剪口,暂时未发现有问题。他说港铁将会在这些道岔上加镶钢板、铁扣作固定,预防裂纹出现,稍后会安排更换另一生产商的道岔。港铁会与生产商研究问题所在,但首要是确保乘客安全,暂未考虑追讨赔偿。

  梁泉材指出,早前曾多次在铁路上发现裂纹,但对行车安全没有构成影响,所以没有对外公布。他重申,港铁有完善的制度监察路轨,乘客毋须担心安全问题。

  曾为东铁裂纹专家小组主席的工程师学会前会长梁广灏表示,肇事的道岔使用年期不足3年,寿命比一般的短,但未必与制造或维修问题有关。如果列车班次频密或载量重,都会增加裂纹出现机率。他表示道岔要经常移动使列车转线,承受的压力比一般直轨大,出现裂纹并不罕见。

  香港立法会议员王国兴批评,港铁在事隔4个月才交代裂纹事件,影响公众利益,做法不妥当,应向供货商追究赔偿及责任,尽快清楚交代事件。

  另外,现在港铁每天有8至10次达5分钟以上的服务阻延,为了提升服务质量,港铁决定斥资1.1亿元,为东铁线项主要的更新工程,包括更换静态换流器、车厢电缆、在车旁加装裙板及安装监察列车运作系统,预计工程于2009年底完成。

  港铁车辆经理李家润指出,新系统可将列车的能源效益由现在约60%提升至90%,减少用电量,令行车时更宁静。而新引入的列车监察系统,可让车长实时掌握车厢内的情况,包括车门、空调及列车控制信息等,一旦有故障也可及时知道,缩短分析及处理故障的时间。

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